我在一天内尝试了思域1.0T和白金芯混合动力汽车。虽然不是新车，但动力系统足够亮眼。特别是思域1.0T是本田三缸小排量试水的作品。作为一个技术底蕴深厚的品牌，本田很好奇在三缸机方面能交出怎样的作品。自吹自擂，这已经不是我第一次接触思域1.0T了，去年在日本开了一次小型车。不过当时是欧洲思域1.0T手动挡，在高环赛道上行驶。除了权力比较充足之外，其他方面没什么印象。
为什么经常听到本田粉？估计十有八九，这些粉都佩服本田的男性科技精神，动手能力强。发动机和变速箱都是自己打造的，不仅让它们看起来好看，还不时有脑洞大开的想法。但是思域使用的1.0T三缸发动机并不符合粉丝的幻想，因为是德国FEV为本田开发的。只要你说另一台发动机，你就知道德国FEV是谁了。福特福克斯和嘉年华的1.0T车型也是由德国的FEV研发的。
不过在这台1.0T思域上，我们可以看到本田的一些技术影子。一个是VTEC可变气门升程技术，另一个是本田简化复杂性的思路。在博瑞和雅阁的对比拆解中，之前就说过本田倾向于避免复杂的结构，而是选择通过优化原有结构来解决问题。在这台三缸机上，本田放弃了平衡轴。欧洲的新三缸机基本上都有平衡轴结构来抵消三缸机固有的抖动，但本田认为平衡轴会影响效率，所以舍弃了这种结构。本田选择了轻量化曲轴和更精密的加工技术来代替，希望在不增加机械复杂度的情况下解决抖动问题。
(资料图片)
结果如何？说实话，思域1.0T的NVH只能说一般。抖动相对不是主要问题，但更影响体验的发动机噪音。发动机加速时不仅声音大而且脾气暴躁。这种感觉挺特别的，就是感觉到车身上的晃动幅度其实并不大，但是当你听发动机的声音的时候，就知道发动机晃动的厉害。或许，就像本田工程师之前说的那样，三缸机的垂直振动尽量可以通过车架、悬架等转化为人体不那么容易察觉的横向振动。但声音仍然暴露了发动机的实际运行状态。而且，就像网上很多工程师说的，NVH属于玄学，思域1.0T抖动没那么大，人一下子就能抓到，但是车身感觉没有1.5t干净，整体驾驶质感比1.5T弱.之前说到福特和PSA的三缸机，大家都说不能真正得到三缸的感觉，但思域确实有很强的“三缸感”。至于思域1.0T在油耗方面是否有优势，试驾路况是否有限，目前还没有定论。
就力量而言，我们需要看参考物体。如果与思域1.5T相比，简直无与伦比。但是根据杂货购物车的要求，思域1.0T的动力比较轻。油门很急，属于一踩就往前跳的那种。CVT的反应和本田一样快，踩油的时候可以随时拉出姿态往前冲。在开福克斯1.0T之前，动力刚刚够用，而思域1.0T有一点爆发力。发动机参数彼此非常接近，当然会受到变速箱的影响。福特的变速箱经常被指责消耗动力。总的来说，思域1.0T动力还算不错，但NVH明显不同于四缸机。
以自动变速箱为例，思域1.0T比入门车型1.5T便宜1.2万.从驾驶体验来看，我觉得这1.2万并不吸引人。还需要考虑的是，1.0T的配置远不如1.5T，比如4个安全气囊、无钥匙进入、倒车雷达、倒车影像、中央大屏。不过从自身来看，思域1.0T的配置有一些亮点，比如胎压监测和ESP。回到购买的话题，即使不考虑发动机，1.0T和1.5T的1.2万的差价也只是靠配置来挽回。不仅本田，其他汽车厂商在价格上也没有优势。事实上，三缸机的成本比四缸机高几分钟。因为三缸机有很多固有的问题，车辆段不得不进行额外的补救。此外，产量低也使得成本不可能。
但是说到思域1.0T的性价比，就不得不考虑终端价格了。目前思域1.5T在一些地方，涨价甚至达到1.5万元，1万元是经常发生的事情。如果考虑到这一点，思域1.0T的差价会是2.7万。不过从高级驾驶感来说，我们还是多推荐1.5T。况且思域1.0T在火热的时候，经销商会不会涨价还是个未知数。说本田没有被夸过的1.5L自吸，为什么还要更进一步用1.0T？这只能说是不可理解的。本田最近的步法有时候让人捉摸不透。比如CR-V在北美有CVT，而不是可靠性存疑的9AT。
至于另一款车——白金芯混动的试驾，是一款没有悬念的好车。因为它使用的是i-MMD混合动力系统，所以之前在雅阁混合动力系统上进行了尝试。这个原则就不重复了。这个系统最大的特点是发动机很少直接驱动车轮，主要工作是给电池充电。在这个原理下，铂芯混动的动力连接非常接近纯电动车，推力可以随叫随到，绝对无缝。但是，它不同于纯电动车，就是发动机的声音。经常会听到发动机给电池充电的声音。为了达到高效率区，发动机转速将相对较高，并保持水平调节。这种情况类似于早期的无级变速器，发动机保持旋转，用一个键唱歌。由于缺乏高低节奏，有些人会觉得这种声音不舒服。
之前雅阁混动滤芯比普通版好，白金芯也有类似情况。这位技术人员还证实，铂芯混合动力的底盘比普通版本调整得更舒适。只是比雅阁好。
混动小得多，一来是思铂睿滤震本来不差，二来思铂睿混动的底盘确实不像雅阁混动那么有悬浮感。这个可能是思铂睿混动比雅阁混动定位更偏运动的缘故，底盘不像雅阁混动那么隔绝路感。除此以外，思铂睿混动还有两个跟普通版不同的地方。一是方向盘比普通版要沉，这个无所谓对错;二是制动踏板的脚感，思铂睿混动制动踏板有电能回收，头段制动力很大，而且力度释放有别于机械制动。当天在长沙车流复杂的市区路上，制动力度很难均匀控制，本来想轻点刹车把车速拖慢，可在电机回收介入下，制动力经常嫌过大，导致要松开刹车，以至于被后排同事投诉我踩刹车用“风琴脚”。
总结一下思铂睿混动，动力系统开着确实过瘾，闪电般的动力响应在实际道路上，超跑稍不留神也会被你欺负。别整天小家子气拿计算器来算混动什么时候能回本，身边一些媒体人在之前试驾完用同样系统的雅阁混动后，真的跑去下单买车。在混动领域，思铂睿跟雅阁如何选，除了看个人审美之外，还有就是滤震。思铂睿混动最终价格还没出，但如无意外应该和雅阁混动相当，基于此假设下，我们给思铂睿混动“值得推荐+”评价。至于上文谈到的思域1.0T，我们给予“值得推荐-”的评价。
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